北海道、東北新幹線 | 新函館北斗- 那須塩原704.8km , 那須塩原-大宮127.5km , 大宮-佐久平134.1km, 計966.4 km ,
『新幹線はやぶさ16号(E5系) 新函館北斗[11] 09:31発 →仙台 [13] 12:29着, 新幹線やまびこ214号(E5系) 仙台[13] 13:24発→ 郡山 14:04着, 新幹線やまびこ214号(E2系) 郡山13:24発→那須塩原15:01 着, 新幹線やまびこ216号(E2系)那須塩原17:02発 →大宮17:50着, 新幹線はくたか573号(E7系)大宮[18]18:30発 →佐久平19:20着』(宿) 東横イン佐久平駅浅間口
在函館朝市的洗禮後離開北海道, 今天的行程算是很衝, 從北海道回到本州東京都的大宮市, 再前往長野縣佐久市, 共計長距離移動跑了966.4公里, 而且我們途中還要拍攝三個停留點。但拜新幹線的快速所賜, 加上使用JRPASS劵的無敵便利, 這正是到日本鐵道旅行吸引許多人的地方。
東北新幹線名駅拍攝點之盛岡、郡山、那須塩原
從函館駅搭乘通勤的普通車, 迷你的單一節車廂, 就如同路面上的巴士被挪到鐵軌上運転, 有那麼一點點的可愛。換乘はやぶさ号新幹線列車, 我們選擇在仙台駅下車, 這種全車指定席列車, 是目前往來東京–仙台–盛岡–新函館北斗最速列車, 但從仙台駅發車後一路直達大宮, 中間不停靠任何車駅, 我們前往郡山及那須塩原駅, 就必須換乘有自由席的やまびこ号。
東北新幹線途中下車拍攝併結列車最佳景點-盛岡駅
上回提到盛岡駅, 他是東北（北海道）與秋田新幹線列車併結及解聯的車駅（另一個為福島駅, 是東北與山形新幹線併結點）, 從北海道或新青森來的E5/H5列車, 會在這個駅與秋田新幹線E6列車做併結, 然後一同行駛前往東京。
由北海道、新青森上り(上行)｢日本所有開往首都東京列車都稱為上り(上行), 反之為下り(下行)｣E5/H5新幹線列車會先抵達盛岡等待（除非是單組運転的編組）, 隨後由秋田新幹線行駛而來的E6會與E5列車作併結連掛, 在這個等候空檔（E5/H5新幹線停車與E6系併結約6分鐘）許多旅客會下車觀看這樣難得的併結作業, 也成為搭乘這一條路線的一段有趣畫面。（但僅限於搭乘E5列車旅客才能有這樣的空檔時間, E6系秋田往東京是無法在盛岡下車看到這樣的畫面, 除非你是在盛岡站下車, 列車併結位置E5/H5系第10號車廂與E6系第11號車廂, 併結作業結束約一分鐘開車, 請留意開車時間及開車鈴以免錯過上車時間）
駅構内図（盛岡駅） 新幹線E5系列車 新幹線H5系列車 新幹線E6系列車
東北第一大轉運車站-仙台駅
仙台駅, 就如同高鐵台中站, 直達車轉乘站站停或蛙跳停列車車站, 加上是東北第一大城市, 許多列車、巴士可於此轉乘。前往日本知名三景之一的松島, 可於仙台換乘JR東北本線列車前往松島站, 或是仙石線（仙台-石卷48.5km）至松島海岸站, 兩站之間也有接駁巴士可以利用。前往山形地區則可以轉乘仙山線（仙台-山形62.8km）, 搭乘山形新幹線旅遊山形地區, 從山形站可以搭乘這條JR路線前往仙台, 仙山線途經面白山高原駅, 海拔約450公尺, 鐵路沿線風光明媚, 是值得搭乘的一段東北鐵路。另仙台因匯集多條鐵道路線, 車站站體建築寬敞, 除了售票及候車空間, 一樓大廳常可以看見來自仙台周邊的農特產品展售, 在商店街裡更集合了各式各樣餐廳、知名品牌店家林立。在地下樓層的購物商圈, 熟食、蔬果、雜貨、便當、海鮮、甜點…讓你在旅途中轉乘列車時, 於餐飲上的選擇性更為多元, 通常我們習慣會於此補給好餐飲, 再繼續往下段旅程出發。牛肉是仙台知名產物, 上車前選購個牛じゃが弁当品嘗一下仙台牛的滋味也不賴, 在日本鐵路便当幾乎都不加熱, 就連冬天也是如此, 但總編輯家興選的這款便当底部有條拉繩, 用餐前拉一下約三分鐘就有熱騰騰便当可吃喔！
月台呈月牙彎曲的郡山駅
郡山, 位於日本東北福島縣中部的中核市, 古稱安積郡。郡山駅是許多日本鐵道迷都會前往拍攝的名站之一。在日本受限都市建築, 還有在來線車站共構條件, 許多車站月台會呈曲線設計, 加上開放式的月台, 自然成為攝影取景最優條件, 總是會吸引許多熱愛鐵道同好前往取景, 郡山便是如此。在彎道曲線月台, 記住要在弧線的最外圍才能拍攝到最好的畫面。郡山上り往東京方向為13番線, 是弧線的內側, 下車後要下樓到對面月台12番線才能拍到好畫面。
那須塩原駅大月牙彎道是拍攝列車最優位置
那須塩原駅, 位於東北栃木縣那須塩原市, 距離東京157.8km, 和郡山站一樣擁有月牙弧線月台, 但南北雙向的弧形角度比起郡山更大也更美, 加上北向多了兩股道通往駐車基地線, 在拍攝取景更加豐富, 是日本東日本新幹線鐵道知名拍攝景點之一, 拍攝最佳位置為2番線。除了仙台、盛岡方向開來的列車, 還有由那須塩原駅起站出發的なすの号列車, 因此在這個車站能拍攝到的列車及班次選擇性就更多。
匯集所有東北新幹線列車的車站-大宮駅
回到大宮, 差不多可以嗅聞到東京的味道, 但我們還並未結束這一趟的旅程。大宮是上、下り集合了好幾條新幹線路線的轉乘車站, 東北、山形、秋田、北海道、上越及北陸新幹線, 可見得其重要性及轉運地位。因為路線眾多, 所以搭乘月台對許多人而言, 就會感覺到複雜, 不過日本列車停靠是以番線做為乘車依據, 只要記住所搭乘的列車是在幾番線, 乘換列車還不至於太困難。抵達大宮站, 我們算是要告別東北新幹線, 為了搭乘體驗最新型E7/W7系新幹線列車, 由大宮轉乘北陸新幹線。這條路線會與上越新幹線共線, 然後在高崎站做分歧分道揚鑣。北陸新幹線前身「長野新幹線」, 高崎-長野是配合1998年冬季奧運於長野市舉辦而開通的一條新幹線。2015年3月14日長野-金沢路段開通營運, 正式更名為｢北陸新幹線｣, 原長野新幹線則改以｢北陸新幹線長野經由｣稱呼。原本行駛東京-長野間的E2系, 因北陸新幹線開通E7/W7系加入營運, 加上其12輛編組較E2系載運量來得大, E2系也因使用年限屆齡, 於今年三月正式除役, E7/W7系也因此成為目前行駛北陸新幹線的主力列車。
最後一天的體驗及拍攝為北陸新幹線, 原計畫夜宿輕井沢, 但輕井沢已經去過幾次, 加上暑假房價偏高及訂房不易, 於是我們將計畫改變到相隔一站的佐久平, 東横イン在日本超過250家分店, 房價合理, 房型大小可以依個人選擇, 算是旅遊日本CP值挺高的住宿飯店。佐久平駅可以轉乘JR東日本小海線, 小海線（こうみせん）連接山梨県北杜市の小淵沢駅到長野県小諸市の小諸駅, 總長78.9km, 在南阿爾卑斯背後行走的小海線, 又稱為八岳高原線, 其中甲斐小泉站至松原湖站間共9個車站（含前述兩站）, 包辦了JR鐵道中海拔最高車站的前九名, 其中野邊山車站為JR最高的車站, 標高1,345公尺; 野邊山車站與清里車站間為JR的路線最高點, 標高1,375公尺。小海線也是山梨縣內唯一一條非電氣化路線。但因為住飯店的低樓層, 加上小海線於佐久平站為高架路線及長途跋涉疲累, 就不在另外詳述, 期待隔日造訪北陸新幹線的秘境車站–安中榛名駅。