北陸新幹線 | 輕井沢– 金沢303.7km , 金沢–長野228.1km, 長野– 東京222.4km; 東京– 成田空港78.2km, 計832.4 km ,
『新幹線 はくたか559号(E7系) 輕井沢駅 [3] 11:40発 → 金沢駅[13] 13:39着, 新幹線 はくたか568号(W7系) 金沢駅[11] 14:50発→ 長野駅[13] 16:16着, 新幹線 はくたか530号(E7系) 長野駅[13] 17:00発 → 東京駅[22] 18:28着, 特急成田エクスプレス51号 東京駅[4] 19:03発 →成田空港駅20:03着』
用過午餐, 在輕井沢一片朦膿詩意濃霧中, 繼續朝北陸新幹線南行探索。金沢一直是很想造訪的一座美麗城市, 在還沒有新幹線的年代, 就曾有這樣的想法, 只是總與他擦身而過, 畢竟從東京前往金沢, 搭乘東海道本線換乘北陸本線特急列車最快也需要三個多小時路程, 反而長野還去過比較多趟。北陸新幹線東京–金沢間450.5公里（就如同台北到恆春的距離）, 自從2015年3月長野–金沢間新幹線開通之後, 從東京到金沢最快只需要2個半小時, 大大縮短了前往金沢的旅行時間, 也讓我們在這一趟最後一天行程中, 可以長距離走訪北陸新幹線到目前的終點站金沢駅。
↑我們都曾經有過那種看到火車（電車）, 然後開心追著跑的童年
全世界最美的14座車站之一 金沢
2011年美國著名旅遊雜誌 《Travel & Leisure》公佈「全世界最美麗的車站」名單, 14個車站中, 位於石川縣的JR金沢駅是日本唯一獲選的車站。尤其在2015年北陸新幹線長野到金沢駅開通前, 所看到的文宣廣告照片時, 對於本身從業設計工作來說, 肯定要造訪金沢, 觀摩一下這座美麗的車站。北陸新幹線現階段通車的終點站金沢, 車站東口（前站）2014年底改稱為「兼六園口」, 站前廣場是兩只木造13.7公尺高金沢傳統藝能小鼓造型的「鼓門」（つづみもん）, 連接一旁是現代建築立體衍架結構所結合了三千多片玻璃設計而成「雨傘」造型圓頂, 又稱為「款待圓頂」（もてなしドーム）, 表示用「雨傘」迎接遠道而來的旅客, 就算雨天也不用擔心會讓旅客淋到雨, 就連下雪時也能夠遮蔽住雪。金沢駅の鼓門, 亮麗現代的造型設計, 並結合了當地傳統藝術, 不只是代表進入金沢的玄關, 更成為北陸「小京都」金沢一個重要的地標。
↑最後一站金沢, 遇見這一群請我拍照的日本年輕人, 也留下了最美麗的一張紀念照片
北陸新幹線的開通 拉近與東京之間的距離
金沢, 在江戶時代為日本第四大城, 位於日本本州中部靠日本海側, 雖然擁有46萬人口, 但因地理位置偏遠, 加上受限於交通不便的｢北陸地區｣（就如同台灣的花東）, 也因此曾經沒落過一個階段。新幹線的開通, 讓北陸敦賀、金沢、富山與東京的距離更加縮短, 自然也帶動了前往當地的觀光人潮。北陸新幹線, 在日本「全国新幹線鉄道の整備」計畫中, 從長野向北經過飯山、上越妙高後, 沿著日本海向南延伸前往富山及金沢。這條新幹線整備計畫路線將延續至大阪, 未來將分流東海道新幹線前往大阪間擁擠的旅客。而目前正在興建中金沢–敦賀間路段, 預計於2023年開通。
北陸新幹線的前身 「長野新幹線」終點駅『長野』
北陸新幹線以長野駅為界, 東京－長野由JR東日本所經營, 1997年10月1日配合長野冬季奧運所開通的新幹線, 當時命名為「長野新幹線」, 因為途經東京近郊熱門度假勝地輕井沢, 加上行駛這個區間E2系あさま号列車只有8輛車廂編成, 每到假日總是一票難求。配合北陸新幹線開通, 新型E7 / W7系列車投入營運, 2017年3月25日『ありがとうE2系あさま』謝謝E2系淺間號活動, E2系あさま号列車正式引退, 也告別了運轉了近20年的這個新幹線區間。2015年3月14日長野－富山－金沢間路段開通, 這個區間由JR西日本營運, 並且將東京－金沢間統一更名為「北陸新幹線」, 但為了避免以往旅客習慣而造成誤解, 又稱之為『北陸新幹線・長野經由』。長野駅因為新幹線讓我多次前往, 早期還是長野新幹線年代, 東京－長野和上越新幹線東京－新潟間會有那種中間不停靠任何站的直達車（連大宮與上野也不停）, 這是吸引讓我們會持JRPASS劵特別前往搭乘的誘因。新幹線長野駅有兩個月台四個番線, 就如同高鐵左營站三個月台停滿列車時那種盛況, 拍攝最佳位置13番線北端。
↑2017年3月25日『ありがとうE2系あさま』, E2系あさま号列車正式引退, 這張列車導引也成為絕響
北陸新幹線 E7 / W7系新型列車運轉模式
目前北陸新幹線區間, 新型E7 / W7系列車運轉模式約略分別為﹕
「かがやきKagayaki 光輝號」東京—金沢, 每日10班往返（直達車,東京至金沢最快2小時28分）全車指定席, 無指定席車票無法搭乘。
「はくたかHakutaka 白鷹號」東京—金沢每日14班往返, 長野—金沢每日1班往復（長野—金沢間各站停車, 東京至金沢最快2小時50分）提供自由席選擇。
「つるぎTsurugi 劍號」富山—金沢每日18班往返, 接駁型列車, 提供自由席選擇。
「あさまAsama 淺間號」東京—長野每日16班往返, 部分車站停靠, 為長野新幹線延長段通車後維持行駛班次, 提供自由席選擇。
日本列車全車禁煙, 車内提供販売服務, 時刻表上有些列車會標註[運転日注意], 是指這不是每日運転的車次, 會於特定日期及時間營運。 [駅着発時刻変更案内] 這是指列車停靠站、到開時刻、番線會依不同的日期有所変更, 搭乘前只需要確認清楚, 就不會因為列車運轉日不同, 而影響旅途行程。
↑長野駅有兩個月台四個番線, 就如同高鐵左營站三個月台停滿列車時那種盛況
特急成田エクスプレス号 方便往來東京與國際機場之間
特急成田エクスプレス号列車時刻查詢在「えきから時刻表」 [ＪＲ]総武線「快速」(東京～千葉) 這一個選項裡頭。通常購買JRPASS票劵, 習慣還是會選擇搭乘成田特急列車, 畢竟另一個往來機場及市區間的成田SKY ACCESS雖然從成田機場前往上野只要41分鐘, 但需要另外購票。
在登機手續辦理前預留了充裕時間回到東京車站, 這時候剛好是下班時間, 但因為遇上周末, 少了平日通勤人潮擁擠的狀況, 但用餐時間車站內所有便當販售店面, 還是遇到許多購買餐盒旅客。當然, 離開日本前, 還是選購個鐵路便當作為這趟旅行的句點。鮭はらこ弁当 1,100円, 是每次造訪日本鐵道旅行都必吃的便當, 在駅弁商店裡頭挑了半天, 最後還是選擇了「鮭はらこ弁当」, 應該喜愛這豐富的海味。駅構内図（東京駅） 東京駅（駅弁）
這一趟的鐵道旅行, 選擇廉航「紅眼班機」（就是睡很少下機後眼睛紅紅的那種）, 一早六點抵達日本, 然後搭晚班機回國, 完全不會浪費掉任何時間, 可以整整五天時間都在旅行。從東京出發搭東海道新幹線一路往南到新大阪, 接續山陽新幹線到新神戶後回到京都, 隔天一路往北回東京接續東北新幹線、秋田新幹線, 並搭乘那嚮往已久的私鐵秋田內陸線後, 如願遇到浪漫紫色北海道新幹線H5系列車, 最後造訪了目前北陸新幹線通車區間。雖然在有限的時間內, 無法前往山形及新潟, 甚至還預留了九州新幹線伏筆, 這也算是為下一次雜誌專題作為下次再訪日本鐵道旅行計畫吧！鐵道旅行可以用很緩慢的方式, 當然也能夠靠新幹線高速於城市之間移動, 作為旅行目的, 你期待如何以甚麼方式鐵道旅行旅遊日本呢？えきから時刻表
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